H1整体重达34公斤。上面有四个刻度盘显示秒、分、时和日期。时钟悬挂在常平架上，在船只颠簸时保持水平。计时器装在木箱中，木箱四角用弹簧悬挂起来。这台机器于1735年完成，在亨伯河上的一艘驳船上成功测试后，哈里森准备将它运往伦敦，并向经度委员会提出正式申请，安排海上试航。七年后，乔治·格雷厄姆看到他的徒弟和他的杰作非常高兴，于是他立即安排向英国皇家学会介绍这台钟，哈里森在那里受到热烈欢迎。格雷厄姆有一张哈雷和委员会其他三位重要会员签署的证书：约翰 · 哈里森，付出了巨大的劳动和金钱代价，设计并制造了一台在海上测量时间的机器，基于这样的原则，在我们看来，他们保证了非常高的精确度。我们认为，为了彻底的改进和完善，以避免那些因不同程度的冷热温度、潮湿和干燥的空气、以及船只的颠簸而自然产生的时间的不精确性，它非常值得公众的鼓励。尽管有这么多的支持，哈里森还是不得不等到第二年的五月份，才能开始对他的钟进行海上试验。即便如此，海军部也没有按照法令的规定，将航海钟送往西印度群岛，而是指示哈里森将他的航海钟送上开往里斯本的百夫长号。第一海军大臣查尔斯・韦格爵士（Sir Charles Wager）给百夫长号的普罗克特（Proctor）船长写了一封信： 1736年5月14日，海军部阁下，这台放在你船上的仪器，已经被城里所有见过它的数学家（还有一些没见过的）认可为测量时间的最佳仪器；它是否能在海上取得成功，将交由你来评判；我已经写信给约翰·诺里斯爵士，希望他在下一艘回英国的船上，把这台仪器和它的制造者（就是和你们同船的那个人）送回家。据最了解他的人说，他是一个非常聪明而冷静的人，如果他能够得到鼓励，他能够发明出更多的东西，因此，我希望你能和他礼貌交谈，尽你所能地善待他。普罗克特船长回复：百夫长号，1736年5月17日，于斯皮特黑德（Spithead）我很荣幸见到你于14日的来信，关于我所携带的仪器，及其制造者：仪器会被放在我的船长舱里，方便他能够更仔细地观察，我发现他是一个非常冷静、非常勤奋、非常谦虚的人，这让我无法不去好好地照顾他；但是测量时间的确困难，在频繁颠簸的情况下，让我关心这个诚实的人，也让我担心他正尝试不可能的任务；但是先生，我会在我的职权范围内尽我所能地善待他，帮助他，并且我会转告他您对他成功的期待，以及您对他应该得到良好待遇的关心。
百夫长号的模型普罗克特船长言出必行，哈里森和他的时钟被安置在他的船长舱里。按照十八世纪的标准，到里斯本的航程很快，只用了一个星期；然而，百夫长号遇到的强风和汹涌的海浪，并不适合像哈里森这样的陆地居民。船长在他的航海日志中写道，时钟的表现比他的乘客还好，“乘客都生病了，但他还是满意船只的颠簸丝毫没有影响它计时的准确性”。然而，航行日志显示，这座钟并没有像哈里森在出航时所期望的那样表现良好。不幸的是，普罗克特船长，一个在出发前就虚弱的人，在里斯本去世了，哈里森被转移到奥福德号，准备返航。奥福德号的船长，罗杰·威尔斯，记录了这次整整一个月的航程，“回程中夹杂了大风和风平浪静”。在这次航行中，时钟的表现好多了，当他们看到陆地时，他用它来纠正船只位置上的一个重大错误，给哈里森带来了一场显著的胜利。威尔斯和他所有的军官都认为他们到达了达特茅斯港附近的起点角；但哈里森坚持认为实际上是在距离起点60英里的利泽德岛（Lizard），幸运的是威尔斯很明智地采取了回避行动，避免了将船舶置于极度危险的境地；后来，他给了哈里森一张证书，记录了整个过程。1737年6月30日，经度委员会召开会议，审视这革命性的航海钟及海试结果。会议记录表明：约翰·哈里森先生发明了一种新机器，本质上是台钟，据称这台仪器比迄今为止所有其他仪器都更能精确地在海上计时。。。并建议在两年内制造另一台尺寸较小的机器，他将努力修正他在这台机器中发现的一些缺陷，以便使它变得更加完美。。。尽管计时器有不足之处，委员会还是对哈里森和他的发明印象深刻，给了他一笔 £250的拨款，以便继续进行他的实验，并承诺在第二台经过批准的机器完工后，再给他£250。他承诺在两年内，将向委员会提供一台更小巧、更精确的机器，它将在前往西印度群岛的航行中进行试验。与此同时，哈里森把这台著名的机器借给了他的朋友乔治·格雷厄姆，他把这台机器放在自己的店里供公众欣赏。因此 H1被载入史册。跟大多数原型机一样——工作在进行中，这是哈里森毕生寻找经度问题答案的第一步。尽管 H 1没有取得最终的成功，但它已经获得了标志性的地位，理所当然地成为哈里森机器在格林威治国家航海博物馆精彩展览中的明星。
